近年来,我国有越来越多的消费者想要买一台二手皮卡,但由于‘车龄’影响‘车的生命’,这些用户最后都会望而却步。由于皮卡车的强制报废政策,很多车主在想要换新车的时候,旧车不能有个好的归宿,保值价过低,进而耽误了换新车。但谁又能否认其巨大的发展潜力呢?

二手皮卡市场三大问题丞待解决

伴随着我国皮卡解禁、皮卡车取消粘贴反光条、取消喷字等利好政策的出台,越来越多的用户将购车目光投放在皮卡车型上。皮卡的受众群体扩大,直接影响着大家对二手车的青睐。然而,最终能够顺利买得自己心仪的二手皮卡的用户寥寥无几。影响二手车市场发展有多个因素存在,除了我国整个二手车市场存在的市场信息不透明、市场诚信度低、区域发展不平衡等“通病”外,还有三大问题丞待解决:

1、15年报废 一年两检政策的限制
据悉,影响我国二手皮卡的发展除了限迁政策以外,还有15年强制报废、一年两审等政策的束缚。由于皮卡车的保值率普遍低于乘用车,持车用户迟迟不舍售出;而由于强制报废的缘故,购车用户对二手皮卡望而却步,担心自己使用车的期限过短。这样一来,我国的二手皮卡市场难以运作起来。
实际上,目前我国的皮卡车型在产品性能、动力系统、排放系统等各方面丝毫不弱于乘用车,未来依旧按照‘15年强制报废’,实在有些不公平。取消15年强制报废将有助于皮卡车离乘用车的用车环境更近一步,使皮卡车型走进千家万户,使更多的普通用户接受皮卡车,享受皮卡车带来的‘多功能服务’。取消15年强制报废还将直接提升二手皮卡的保值率,提高二手皮卡市场的活跃度。

2、分布广 缺乏中介环节
皮卡用户在国内分布很广,而且皮卡车本身是一个较小众的车型,这就造成了国内的二手皮卡市场成为“长尾市场”。车辆都掌握在每个个体车主手中,很难汇聚到一起,难以形成一个庞大的规模。在传统的交易链条里,缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节,从而无法为二手车市场提供稳定的货源。而汇聚流量,需要强大的互联网做支撑。
据悉,目前有一个巨大的潜在二手车皮卡用户群体,他们正在寻找二手皮卡车,他们甚至抛出了自己的具体需求,但依然难以找到合适的车源,而这并不意味着没有车源。电商的繁盛逐渐成就二手车平台,可是在众多的平台中,想寻找一辆满意的二手皮卡却如同大海捞针。将想售车的用户和想买车的用户连接起来,还缺一个可靠权威的中介环节。

3、缺乏专业的第三方认证和评估机构
关于第三方评估机构,它是脱离开买卖双方的独立存在,为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。有权威机构提供检测和认证,将使得二手车交易更加具有权威性和可靠性。而我国二手皮卡市场第三方认证和评估机构的不健全和缺失,会降低评估结果的客观性与公正性,从而不能给消费者提供可靠可信的信息。
如果一旦正式纳入第三方认证机构,就必然需要专业的从业人员和公司来处理,一旦形成人事机构,第三方认证机构的检测和认证都需要缴纳费用,对交易市场的大多数小作坊式的二手车商户来说,他们不愿意花费这笔钱做认证,主要原因是他们认为这种认证“并没有什么用”。
因此,国内的二手车皮卡市场发展任重道远,需要克服的问题很多。全面取消二手车限迁政策后,我们希望,国家能够重视皮卡用户群体,取消皮卡15年强制报废,扩大皮卡使用权限,政府、经销商和原车主的多方配合,才会使我国的二手皮卡车迎来“井喷式”的发展。

【国产皮卡保值率对比】
国内皮卡市场格局一直比较稳定,长城风骏盘踞冠军宝座20年,江铃皮卡在销量上虽与长城风骏有不小差距,但也紧随其后多年力扛亚军大旗,郑州日产算是后来者居上,销量表现一直不错。针对皮卡车的保值率情况,小编搜集了核心汽车媒体的发布数据,统计了2017年销量前五名的国产皮卡品牌保值情况。
1、长城风骏5系列二手车,车辆年限在1-5年内,保值率在51.43%-78.44之间。
2、江铃宝典系列二手车,车辆年限在1-5年内,保值率在47.37%-73.99%之间。
3、长城风骏6系列二手车,车辆年限在1-5年内,保值率为50.37%-76.26%。
4、江铃域虎系列二手车,车辆年限在1-5年内,保值率在44.53%-76.21%之间。
5、郑州日产锐骐系列二手,车辆年限在1-5年内,保值率在35.64%-72.97%之间。
综合以上数据,长城风骏5、风骏6系列车型,是五款车型中保值率最高的皮卡车。保值率高居各皮卡品牌榜首,长城是怎么做到的?想要获得高保值率,无外乎在产品性能上下功夫。而长城皮卡皮实耐用、节省油耗深得车主信赖。