提到皮卡，我脑海里总能浮现它在美国电影里出场的数十种方式，但要我用文字描述出来，却又显得词穷墨尽。尽管看了无数美国大片，但对美国文化依然不甚了解。更何况，在中国，我能见到的皮卡，比我能见到的黄金还少，更别说能够拥有一款皮卡，去真切感受美国电影里的场景了。对我来说，没有亲身感受，怎么写都会显得苍白无力，不如做罢。

写不了场景，就当不了编剧。那还不如来简单谈谈皮卡这款全能的“神车”。此前，已经有很多前辈、专家在各种网站、论坛、媒体等地谈及过皮卡为何物、为何在中国不受待见等问题，站在前人的肩膀上，我也想谈谈皮卡为何物，在中国，到底是谁在扮演着皮卡。

皮卡，是来自美国名词“pick-up”的音译，严格来讲是“客货两用车”和“轿货车”的代名词，兼具家用车和商用车的双重特性。相比于轿车，它更具承载性和通过性；相比于轻卡和微卡，它的安全性和驾乘舒适性又更高。因此，皮卡在美国非常畅销，单福特F系列就已经累计销售了3400万辆。但是在中国，皮卡却只是一款小众车型，累计销量只有40多万辆，占整体汽车份额的2%都还不到。

那么问题来了，作为一款近乎全能的代步和搭载工具，为何皮卡能在美国受青睐却不受中国待见呢？这还得从皮卡的出身和中国的政治、经济体制说起。

由于翻译为“皮卡”，加上中国的政治体制和经济模式都来自前苏联，在交通管理体系上自然也采用了前苏联的模式，导致皮卡自从进到中国就被归于“卡车”行列，低端和廉价成了早些时候中国人民对皮卡的普遍认知和印象。随着国外高端皮卡的引进和汽车市场的日趋成熟，尤其是海外影视作品的熏陶，中国人对皮卡的早期刻板印象早已被打破。但国家政策层面的桎梏却从未放开，以致政策成了当前阻碍皮卡在中国发展的主要障碍。不让进城、不享受高速免费、一年一检、15年强制报废等等政策，让皮卡在中国受尽不公和歧视，市场发展更是寸步难行。

随着中国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，人们迫切需要一款可以满足工作和生活方方面面需求的汽车产品。而被公认为最适用的皮卡却在政策层面无法解禁，人们不得不寻求一种替代品。好在拥有高底盘的SUV和大空间的MPV给了人们些许慰藉，与皮卡“全能载具”的属性极其相似，开始在中国扮演着皮卡的角色。

从某种程度而言，SUV和MPV的确与皮卡存在诸多相似的地方，比如大空间、人货两用。但从本质而言，皮卡与SUV和MPV相比其主要区别在于载货仓和载人仓是否分开，皮卡的载货仓是敞开的，更倾向于载货性能，而SUV和MPV则具有更多乘用车的属性，在载货能力上是不如皮卡的。从实用功能性上来看，SUV明显比MPV更像皮卡。因为SUV不仅拥有高底盘、大空间，更重要的是在越野性能方面有其得天独厚的优势，与皮卡无畏、无惧和全能的精神如出一辙。

基于此，SUV成了中国汽车市场增长速度最快的细分领域之一，SUV产品也顺理成章地成了中国多数家庭的“座上宾”。从这个层面来讲，SUV在取代皮卡的道路上无疑是成功的。更何况，SUV有着比皮卡更多的载人数量，更加符合中国家庭的用车习惯，因此，说SUV在中国扮演皮卡，一点也不为过。