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关于皮卡进城车企的观点,期待皮卡解禁政策进一步落实

就目前而言,关于皮卡进城解禁这个政策,已在4省试点了,但还是一个笼统的概念,还是没有实施下来,这个实施细则还是个未知数。

北京福田拓陆者事业本部品牌总监马诚:利好幅度还要看具体实施细则

福田拓陆者皮卡

马诚表示,皮卡在方便城乡居民出行及城市物流配送方面有一定的优势,有较大的市场发展潜力,但一些城市实施限制货车进城管控措施,要强制性办理运营证、年审或者季审,在很大程度上影响了消费者对皮卡的需求。

“现在,我们的客户群体主要分布在郊区、城乡,消费群体以电力、电信、交通、公安等特殊行业及工程辅助类用车为主,如果限制皮卡进城政策解禁,将有更大发展空间。”马诚介绍,公司目前的产品涵盖了高、中、低端市场,基本满足客户的各种需求。

“虽然4省的具体细则还未发布,不过可以预料,此次试点对国内市场有提振作用。”马诚表示。

江铃集团JMC皮卡事业部总经理刘让坡:皮卡市场或将迎来重大变革

江铃宝典皮卡

“皮卡进城解禁试点,不仅带来希望,也将带来更激烈的竞争。未来,我国皮卡市场有可能迎来重大变革。”

江铃集团JMC皮卡事业部总经理刘让坡在接受记者采访时表示,从成熟汽车市场发展的角度来看,未来皮卡会有更广阔的前景。

对于此次放宽皮卡进城限制试点,刘让坡认为,皮卡是汽车文化精彩的一部分,潜在需求非常大,但被政策压制了消费。解禁试点反映了民意,有试点就有全面开放的希望。

刘让坡介绍,江铃多年来一直在呼吁皮卡解禁。早在2014年,江铃域虎“国门之旅”到达西双版纳磨憨国门时,就与国内30多家主流媒体探讨过这个话题,并表达了对皮卡解禁的期盼。“此次国家三部委提出放宽皮卡进城限制试点,也可以说是皮卡车企和用户共同呼吁努力的结果。”他说。

“因为一些城市实施限制货车进城的管控措施,影响了皮卡市场发展。此次解禁试点,我们会针对试点地区开展更多创新营销,借机扩大皮卡消费群体。”刘让坡介绍,这些年,江铃一直在为皮卡解禁政策的到来做准备,拥有宝典和域虎两大高端产品系列,弥补普通皮卡无法满足个性化需求的不足,在一定程度上也颠覆了人们对传统皮卡的认知,引领了高端皮卡发展。

刘让坡认为,随着皮卡解禁政策的不断推进,未来将会有更多生产企业进入皮卡市场,而现有的皮卡厂商,也将加快推出符合市场需求的新品,“我们将推出的2016款宝典和2016款域虎,即是针对中高端市场进行全线布局。”他补充说。

黄海汽车营销公司副总经理乔鹏:期待皮卡解禁政策进一步落实

黄海N2皮卡

“皮卡解禁顺应消费者的需求,也反映了企业的心声,因为现在的皮卡产品基本符合政策法规要求,技术也很成熟。如果皮卡进城,肯定会方便很多用户,同时也会带动皮卡后市场发展。” 黄海汽车营销公司副总经理乔鹏告诉记者。作为物流运输交通工具,皮卡一直按照乘用车的标准生产,在短途物流、城市货运方面具有很大优势,目前主流皮卡车型的排放均能达到国四标准,并向国五及更高标准延伸,与主流乘用车相比,在节能、环保、操控等方面也无差别。

乔鹏表示:“对于此次皮卡进城解禁试点,我们在产销量增长方面有乐观的期待,会从释放产能、完善渠道布局、提升购车体验、差异化匹配等方面加强对试点省份的投入,探索皮卡解禁后的业务发展模式,快速出击,满足客户对于皮卡的用车需求。”

记者了解到,黄海皮卡在技术性能、排放控制、驾乘舒适等功能性方面都紧跟乘用车的步伐。尤其是2015年黄海汽车连续推出N2、N1S两款新品,在皮卡领域中的实力及地位明显提升,差异化的产品在市场上表现抢眼。乔鹏说,除了汽油、柴油这类传统能源皮卡车型外,黄海也将新能源技术运用到皮卡中,基于N2平台打造的N2纯电动皮卡,已通过国家质量监督检验中心检验,丰富了国内皮卡车型的种类。“2016年,黄海N3将于今年10月底上市,N2纯电动皮卡、房车、清障车等N系列平台的衍生产品已经推出,借这股皮卡解禁的东风,黄海皮卡将大有可为。”乔鹏说。

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司轻型车事业部副总经理张云涛:全面放开只是时间问题

海格龙威皮卡

“皮卡进城在大环境的影响下有可能会全面放开。”对于未来政策能否全面解禁,金龙联合汽车工业(苏州)有限公司轻型车事业部副总经理张云涛充满期待。

“我们从2011年开始着手推进皮卡业务,2012年正式推出皮卡产品。在拓展皮卡业务前,曾认真分析国内的皮卡现状与发展前景。如果能全面解禁,我国皮卡市场将迎来大发展,这也是我们进入皮卡市场的初衷。” 张云涛告诉记者,“目前,我们整体的市场情况与往年相比有很大改观,各地经销商反映良好,就在本月还交付了一笔220辆的订单,皮卡在国内市场有回暖迹象。”

张云涛介绍,苏州金龙现在主推龙威皮卡全系车型,在西南、华南和华中等地区占有不错的市场份额,此次国家在4省进行试点,将进一步加大对皮卡车型的研发和销售渠道拓展力度。“对整体战略进行相应调整,积极布局全国市场,做到全面覆盖。”他说。

张云涛认为,皮卡作为客货两用车有很好的实用价值,尤其对刚刚进入创业阶段的年轻人来说,皮卡是一种不错的创业阶段工具车,但由于尴尬的“1”字头身份,让很多潜在的消费者喜爱却不敢购买。“现在国家拟推进4省皮卡进城解禁试点,虽然具体细则还没有出,不过我们看到了曙光。”

“现在皮卡产品同质化比较严重,不能满足用户的特殊需求,在细分市场还有很大的发展空间。我们开发的龙威皮卡严格按照军标制造,在保证品质的基础上,走‘差异化’路线,积极开拓细分市场,力求为创业者提供驾驭梦想的工具。”张云涛告诉记者,3月25日,龙威皮卡家族又增加一款生鲜运输车型,针对沿海城市生鲜从业者的工作特点进行改装,进一步满足生鲜运输市场的需求。

江铃集团轻型汽车销售服务有限公司总经理杨克非:能否全面开放取决于4省试点

江铃骐铃T7皮卡

“如果皮卡能全面解禁,我国皮卡市场将会像欧美等国家那样,成为主流的汽车消费车型之一。”对于此次国家对4省解禁皮卡进城试点,江铃集团轻型汽车销售服务有限公司总经理杨克非认为,我国皮卡解禁政策能否全面放开,主要取决于4省的试点情况。“如果皮卡进城可以全面放开,相信皮卡车型也将会享受到与普通小型客车同等的待遇。”他说。

杨克非向记者介绍,放宽皮卡进城限制试点,一定程度上扩大了皮卡市场的需求,给皮卡带来更广阔的发展空间。对于皮卡生产企业而言,解禁政策出台后,可能会出现短时间内区域性皮卡需求上升,生产企业需要做好生产、发运方面的准备。政策放开使皮卡的客户群和消费结构发生较大变化,企业乃至行业都需要对皮卡消费重新定义,并根据区域性的政策,制定相应的营销策略。“我们公司也将根据各试点城市出台的政策,适时调整区域营销策略,抓住有利时机,促进皮卡在当地的销售。”杨克非说。

对于皮卡导致排放污染及交通拥堵问题,杨克非并不认同。他表示,现在皮卡与乘用车执行相同的排放标准,并不比乘用车排放污染大。而皮卡兼具轿车、SUV和轻型载货车三种功能,可以一车三用。如果政策放开,会减少城市车辆,能降低总体排放污染,也可以减少交通拥堵。但考虑到皮卡车身较大,会影响其他车型停车,需对皮卡的长度、宽度进行规定。杨克非解释,皮卡的车身特点决定其非常适合现代物流,皮卡“亦客亦货”的车型优势也将对城市物流配送“最后一公里”起到积极作用。

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