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解读平底货箱皮卡在国内的发展,受拉货刚需人群的欢迎

大家都知道,传统的皮卡车货箱都是存在两个突出的大鼓包的。它们的存在会在一定程度上减少货运物品的数量,进而降低货运效率。

解读平底货箱皮卡在国内的发展,受拉货刚需人群的欢迎

传统货箱带轮包皮卡货箱图片

曾经一位行业专家探访了中国皮卡用户高度集中的地区,他发现:许多道路状态差强人意的地方,有部分用户为了增加货箱的平整度和容量,将货箱底板垫高20厘米左右,以此与鼓包持平;有些用户干脆将一些固定的货架避开两侧的鼓包,按照“工”字形铁制或木制打造。为此,有不少购车的用户埋怨道,“若不是因为皮卡车的动力更强、能爬山路的话,就不会买带两个大鼓包的皮卡车,而会选择微卡和微客,不仅装得东西更多,价格也更便宜。”取消或降低货箱鼓包高度成为很多用户呼吁的一件事。

为何传统皮卡的货箱会有鼓包?

皮卡车货箱之所以会有鼓包,是为了增大与车轮之间的间距,在重载时避免车轮和货箱发生冲突。有人就有疑问了:轻卡、微卡载质量也很高,为什么就可以没有鼓包?这是因为,皮卡底盘结构与轻卡/微卡不同的缘故。皮卡相对轻卡/微卡车型在舒适性上下了很大的功夫,后悬挂弹簧元件会偏软一些。因此,要保证装载性和使用便捷性,就增加了鼓包这一设计,使得该车在满载的情况下,车身高度下降后车轮和货箱也互不干涉。

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平底货箱皮卡很早之前就存在,国外丰田、五十铃、马自达都推出过平底货箱的皮卡,车身结构从单排到一排半到双排的都有,综合了皮卡驾驶室的相对舒适性和较突出的载货能力。多数平底货箱车型均是采用了皮卡车头和微卡货箱的设计,外观并不美观,显得自然也不高端。

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普通皮卡货箱如何实现平底造型?

目前,市场中的平底货箱型皮卡具有两种不同的类型,一种即在皮卡基础车型上直接取消货箱两侧鼓包;另外一种即在取消货箱两侧鼓包后,货箱栏板还具有着三面打开的能力,而这一类车型也曾有两种结构,一种是拥有传统皮卡外观,另一种则是“皮卡车头+微卡货箱”,这些车型都可帮助用户运载货物更加便利。

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想要在普通皮卡造型的基础上匹配平底货箱,需要采用抬高货箱高度,或者重新调校底盘弹簧元件等方式来避免货箱与车轮之间的矛盾。

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平底货箱在国内皮卡行业的发展

在国内,平底货箱皮卡一直被用户呼吁,其迎来快速发展的时期是2016年后。2016年长安神骐F30平箱车型正式上市。该车前后推出单双排,单排货箱的长度甚至达到了3米长。后骐铃汽车也推出了类似皮卡—骐铃T100,价格下探至5万级别。尤其这类车型都具备重载类车款,“能拉快跑”,迅速成为很多商用人群追捧的香饽饽。

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不过,采用微卡货箱的车型终究是存在一定的短板—“低端味儿”太浓,对于定位宜商宜家的车型来说,还是需要进行一些升级。

江淮皮卡率先打破当时市场产品格局,推出了T6平底货箱版。该车是一款在外形上与普通皮卡没有任何区别的平箱车,不但保留了原来的美观设计,还提升货箱容积,可以称得上是很多用户心中“完美的造型”。到目前,江淮旗下T6/T8/悍途均具备平底货箱车型,是国内平箱布局最完整的皮卡企业。

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锐骐6长箱版货箱尺寸为1760*1562*475mm,车身高度比基型车略高40mm,摆脱了轮毂包的束缚,后货箱容积达到1306L,整体提升了10%,在装载规则物品时最大容积可提升50%,经商载货的实用性得到了显著提升。而锐骐6还是国内首款且唯一一款拥有8AT配置的平底货箱皮卡。

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拥有常规皮卡外观的平底货箱皮卡在国内集中爆发的时间为2020年后,目前长城、郑州日产、江淮、长安凯程、中兴、福田、黄海等企业均推出了常规版的平底货箱皮卡。以长城风骏5平槽版为例,售价已下探至8万元以下,并且货箱加强升级,增加了外部绳钩、货箱防腐涂装,以及在货箱侧面的边缘处采用了曲面平滑处理,方便后期清洁。同时,货箱的锁闭方式上并不是此前的一体式货箱锁,而是采用了在栏板三面开皮卡中常见的栏板锁扣形式,该结构更加可靠且后期维护成本低。

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平箱版车型的售价相比普通车款增加了1000-2000元不等,但是它给用户带来的效益却远不止这些。可以说平底货箱皮卡准确解决了商用人群的痛点,大幅度提升货箱利用率,理论上货箱利用率可以达到90%以上,真正做到多拉快跑,快速回本。

本文来源:皮卡车市 pika18.com

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