李健:皮卡文化的形成和发展之我见-皮卡车大全

福田汽车集团品牌副总监 李健先生讲述皮卡文化

文化是精神上的,他建立在物质之上,说皮卡文化先要说说皮卡的物质。目前全世界的皮卡一般分为2大类。一种是美国大皮卡,包括4小类:full size全尺寸皮卡,比如福特F150和丰田坦途;中尺寸皮卡;紧凑型皮卡,美国70年代之后能源危机,出现的皮卡;还有2000年之后,追求时尚和肌肉的感觉的,时尚运动皮卡。

第二种是亚美小皮卡。今天的福田拓路者就是第六代的亚美小皮卡。他和丰田的海拉克斯同平台。是个最新的亚美小皮卡。

皮卡的文化:美国是皮卡文化的发源地。分四个阶段:第一个阶段,是1925年,福特发明了第一个皮卡车型,当时叫T型车,到50年代是美国皮卡的萌芽期。那时候的皮卡文化和咱们现在的皮卡文化是一样的,都是“农夫车”。

第二个阶段,50年代到70年代,随着美国经济的发展,开始了崇尚享乐主义,自由享乐的美国皮卡文化开始出现雏形。

70年代到2000年之前,美国皮卡进入低谷,由于经济衰退和能源危机,日本皮卡开始进入美国市场,以丰田为代表的皮卡兴起了节约的风格。

2000年以后,美国皮卡的文化有形成了第二次的高潮。各大主力品牌,福特,雪佛兰,gmc,道奇都推出了全尺寸的超大皮卡。崇尚开阔自由享乐的精神。

皮卡文化来源于美国的国家精神。一是个人自由主义,是美国清教文化的遗留物之一;二是英雄主义,美国梦,以个人的力量去改变世界。折射出美国皮卡文化的发 展和前景。连美国的布什接待默克尔的时候也用皮卡。总结美国皮卡文化的标签:第一是自由文化;第二是英雄方主义,第三是张扬的个性,四是享乐主义。

这和我们中国所用所崇尚的价值理念有差距,我们的皮卡文化基础还是经济和生活。目前中国的皮卡客户一类是政府采购,只卖郑州日产等老牌子;第二类是买车还要有更多的附加值的客户。

美国的皮卡品牌各有各的特点,品牌塑造非常成功。福特自认为是美国皮卡的代表;雪佛兰皮卡强调自己的时尚气息,最时尚的皮卡就是雪佛兰,我们拓路者也要领 先皮卡的时尚,请明星来代言。道奇公羊系列皮卡和我们的皮卡一样都使用康明斯的发动机,这款发动机除了动力强劲之外,在环保上也有特点。这是我们和康明斯 经过多年的合作共同开发的。最后就是gmc,她的皮卡是美国的商务精英的概念。

分析这4大品牌,可以归纳出美式皮卡价值的模型。第一层是功能满足,强调动力强,通过性强,越野强,节油。我们中国之前也一直在做这样的传播。第二个层面 就是感官体验,通过视觉、听觉、车辆驾驶体验,最直接就是电影植入和体验试驾。第三个层面是文化归宿,这是美国品牌的独有体现。而中国呢,现在做这个文化 归宿为时尚早。我们的拓路者有一个而很严密的计划。

中国皮卡文化大体分3个阶段,第一阶段是70年代末,皮卡第一次进入中国市场,掀起消费热潮,那个时候主要是一些二手日本车,第三代和第二代的亚美小皮 卡。当时人们还是新鲜的。第二个阶段,就是80年代末。日产,庆铃进入中国,很皮实。第三个阶段,2000年以后,我们自主品牌的发展,长城中兴等品牌起 来之后。

目前桎梏中国皮卡发展的主要是2个方面,一个是政策方面,这不是国家的问题,是我们市面上的皮卡还是比较低端的。但是我相信这种局面不是持续太久的。二是 观念的方面,在座的可能一想起皮卡,绝不是美国那种车,而是这种功用车的形象。我们应该多发出一些声音,来改变这些不科学的观念。

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